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标题: ES7豪华感的背后，是蔚来三电技术的加持 [打印本页]

作者: 回首莫遗伤 时间: 2022-7-27 19:39
标题: ES7豪华感的背后，是蔚来三电技术的加持
　　上个月15日，蔚来发布了备受外界关注的大型五座纯电SUV——ES7。该车是首款基于蔚来NT2.0平台打造的SUV车型，整车售价为46.8-54.8万元，电池租用方案BaaS售价为39.8万元。ES7从曝光之日起就赚足了人们的期待，一是因为蔚来对ES7的定位是对标宝马X5，另一方面则是ES7豪华感背后强大的“黑科技”的支持。

　　除超大车身和豪华内饰外，高级纯电车更加不可或缺的是，基于强大三电技术带来的强力动力和驾乘体验。而说到三电技术，就不得不提到ES7驱动平台的塑造者——XPT蔚来驱动科技。

　　XPT成立于2015年，是蔚来旗下提供智能动力解决方案的科技公司。更重要的是，它是蔚来“全栈自研”战略体系下诞生的产物。XPT专注于打造电动化、轻量化、智能化的电动力平台，研发与制造EDS（电驱动系统），包含电机、电机控制器和减速箱。ES7所搭载的第二代电驱系统，就是由XPT自主研发的。

　　相较于第一代电驱系统，第二代电驱系统的电机，使用了碳化硅功率模块。功率模块器是纯电车电驱系统的重要组成部分，对效率、功率密度、可靠性有着至关重要的作用。

　　目前，市面上大多数纯电车的电驱系统，主要由硅基功率器件组成，而XPT采用更先进的碳化硅做电机控制器，不仅能把其频率、效率做得很高，同时也能把体积做得非常小。具体来说，首先，碳化硅功率模块的工作结晶温度在200摄氏度以上，工作频率在100kHz以上，耐压可达到20kV，各项指标均明显优于传统硅器件；其次碳化硅功率模块还可以提升系统的效率，进一步提高性价比和可靠性。

　　此外，XPT还将第一代电驱系统的“前160kW永磁电机+后240kW感应电机”的动力组合进行了全面升级，前电机升级到180kW，后电机升级到300kW，全面提升了车辆的峰值扭矩和峰值功率。搭配碳化硅功率模块的应用，使得ES7零百公里加速成功提升到3.9秒，甚至超过了许多高性能跑车。

　　即使动力及加速表现惊人，ES7在行驶过程中也不会有较大的噪音及震动，反而还格外安静。这也是碳化硅模块带来的好处，提升车辆的NVH表现。但更重要的是XPT充分挖掘了其潜力。

　　首先，XPT在EDS开发之初便对整车系统进行了优化设计，例如，悬置系统的动静刚度匹配，EDS的模态map的解耦等措施的应用，确保EDS总体架构实现NVH性能更优。其次，XPT在提升电机性能的同时，还通过电磁优化（非均匀气隙）均衡电磁径向力，以及通过气隙的正旋化优化扭矩波动，从而达到最佳的NVH表现。最后，XPT还通过迭代优化的谐波抑制算法，在计算出谐波电压后，对其进行补偿，使电机工作时所产生的电磁噪音降低5~15dB，从而为用户提供更静谧的驾驶环境。

　　事实上，李斌就曾表示过，蔚来瞄准的市场就是传统豪华品牌BBA的市场，希望在接下来的五年里，实现三分天下有其一。并且，从蔚来现在的产品线也不难看出，ES8、ES7、ET7、ET5等车型，都有非常明确的竞争对手。而ES7的发布，自然也代表了蔚来进一步开展与传统高端豪华品牌SUV市场的竞争。

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